La automotriz Ford encendió una señal de alarma sobre el futuro de su histórica planta de General Pacheco y advirtió que, con el actual esquema impositivo, “sin exportaciones sería una planta sin futuro”. El mensaje fue lanzado por el presidente de Ford Sudamérica, Martín Galdeano, luego de una reunión con el ministro de Economía, Luis Caputo, donde la compañía anunció una nueva inversión de 170 millones de dólares para sumar dos versiones de la pick up Ranger: la deportiva Tremor y una variante híbrida enchufable. Con ese desembolso, la inversión total de la marca en la última década en la Argentina alcanzaría los 870 millones de dólares, incluyendo la modernización integral del complejo industrial.
Sin embargo, junto con los anuncios, Galdeano publicó un mensaje con una advertencia política y económica que sacudió al sector. Detalló que cada Ranger que se exporta desde el país arrastra una “mochila” impositiva que encarece en un 12% su precio FOB. De esos 12 puntos, diez corresponden a impuestos provinciales y tasas municipales, entre ellos Ingresos Brutos y tributos locales, mientras que el resto surge del Impuesto al Cheque y las retenciones nacionales. Según el ejecutivo, esa carga tributaria erosiona la competitividad y deja a la planta en una situación de vulnerabilidad: “La planta de Pacheco es un centro industrial de última generación, con productividad y calidad de clase mundial; pero sin exportaciones, no tiene futuro”, afirmó en su posteo.
La empresa pidió que la discusión impositiva sea abordada de manera integral entre Nación, provincias y municipios, al señalar que impuestos considerados distorsivos no solo desalientan la producción de vehículos con alto valor agregado, sino que también limitan la radicación de autopartistas en el país. En su mensaje, Galdeano comparó a la Argentina con países como México, Brasil, China o los del sudeste asiático, donde la exportación no se grava con este tipo de tributos.
La advertencia llegó en un contexto complicado para el sector automotor. Según datos de ADEFA, la producción cayó 3,1% durante el último año y las exportaciones se desplomaron 10,3%. Para una planta como la de Pacheco —altamente dependiente del mercado externo—, este retroceso implica un impacto directo. La Ranger compite en plazas donde enfrenta modelos fabricados en México, Tailandia o China, que no arrastran la carga impositiva local.
El mensaje también resonó fuerte por el antecedente reciente de Ford en la región. En 2021, la compañía decidió cerrar sus cinco fábricas en Brasil como parte de una reestructuración global, pese a su larga trayectoria industrial en ese país. Una de esas plantas fue adquirida por la automotriz china BYD, que ya retomó la producción. La planta de General Pacheco, próxima a cumplir 65 años, logró sobrevivir a aquella ola de cierres gracias a su especialización en la Ranger, luego de discontinuar el Focus en 2018.
Hoy, pese a las inversiones anunciadas, la continuidad del complejo vuelve a estar bajo análisis. En Ford señalan que mantener un perfil exportador competitivo es indispensable para sostener la escala productiva y evitar que la fábrica quede en una posición vulnerable. El gobierno, por su parte, tomó nota de la advertencia, pero todavía no anunció medidas concretas para modificar el esquema impositivo.
Mientras tanto, miles de empleos directos e indirectos dependen de un desenlace todavía abierto, en un escenario donde la automotriz dejó claro que, con los números actuales, producir y exportar desde la Argentina se vuelve cada vez más difícil.
