Con esta modernización, cercana a los 400 millones de pesos, los trenes podrán circular con más velocidad y más frecuencias, beneficiando a 240 mil pasajeros por día; se suma a otras obras para potenciar el sistema elíctrico del tren con nuevas subestaciones y cables de alimentación. Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, comenzó renovar 55 kilómetros de tercer riel en la Línea Mitre en una obra que demandará 386 millones de pesos. Los trabajos, comenzaron en la localidad de Tigre y se realizan por la noche para no afectar el servicio, forman parte del plan de repotenciación de la línea.
Las obras de renovación del sistema elíctrico en los 3 ramales del Mitre traerán grandes beneficios ya que permitirán mejorar la frecuencia y la velocidad del tren y disminuir drásticamente las demoras y cancelaciones. El plan de repotenciación incluye, además, la renovación de 120 km de cables y el montaje de 5 nuevas subestaciones elíctricas.
“La recuperación de los sistemas energíticos de las líneas elíctricas era una deuda pendiente y la estamos saldando, tanto en el Mitre como en el Sarmiento. Había cables de tela con más de 80 años de antigüedad, subestaciones obsoletas y, en este caso, un tercer riel totalmente desgastado que nunca había sido renovado. Con esta modernización los pasajeros podrán ganar en calidad de servicio, frecuencia y velocidad. Estas obras pueden no ser visibles para quienes viajan a diario, pero traerán grandes beneficios a los pasajeros cuando estín finalizadas. Es muy importante modernizar la infraestructura para brindar un servicio de calidad”, afirmó Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.
¿Quí es el Tercer Riel?
El sistema de alimentación elíctrica por tercer riel es uno de los sistemas de electrificación ferroviaria más longevos que existen, y es utilizado por las líneas Urquiza, Sarmiento y Mitre de los trenes Metropolitanos, además de la línea B de Subtes.
Se trata de un carril electrificado montado paralelo a la vía, que se vincula al tren mediante un patín. La electricidad llega al tercer riel por cables enterrados que lo conectan con las subestaciones elíctricas.
En la actualidad, el tercer riel de la Línea Mitre se encuentra muy desgastado impidiendo el correcto contacto entre el riel y el patín del tren, generando bajas de tensión y transmisión de energía defectuosa que es uno de los factores que ocasiona demoras.
El nuevo tercer riel que se comenzó a instalar fue provisto por la compañía inglesa Brecknell Willis, que lo fabricó en aluminio altamente conductor y fue específicamente diseñado para las necesidades de la línea. La compañía británica, además, es la responsable de la ingeniería del sistema y de la supervisión de la instalación.
Las obras comenzaron en la estación Tigre y se realizarán en los siguientes tramos:
Ramal Tigre:
· San Fernando – Tigre: 3,6 km de vía doble.
· Martínez – Subestación Rectificadora San Isidro: 3,8 km de vía doble.
· Subestación Rectificadora Palermo – Núñez: 5,8 km de vía doble.
Ramal J. L. Suarez:
· Subestación Rectificadora Palermo – Coghlan: 6,4 km de vía doble.
· San Martin – J.L. Suarez: 7,7 km de vía doble.
Fuente: www.zonanortediario.com.ar